Oglądaj „101 Napraw” w niedzielę o 10:00 w TVN Turbo oraz Player.pl: https://player.pl/playerplus/programy-online/101-napraw-odcinki,3804/odcinek-6,S09E06,154136
Subskrybuj kanał TVN Turbo: https://www.youtube.com/channel/UCfsSoUSQzUimrjKhAKmshDQ?sub_confirmation=1
Grzegorz Duda wymieni klocki hamulcowe w Lexusie IS i doradzi, co poza samą wymianą warto wyczyścić i obejrzeć przy okazji tej rutynowej czynności. Doradzimy też, jak samodzielnie odnowić zniszczone aluminiowe felgi, naprawimy wybierak skrzyni biegów BMW E46 i porównamy uniwersalne rolety okien.
Pobrane z Youtube Naprawa Samochodów Volvo,serwis samochodów volvo warszawa, Serwis i Naprawa Samochodów Volvo, Naprawa Samochodów Volvo,serwis samochodów volvo warszawa, Serwis i Naprawa Samochodów Volvo, Volvo demontaż CEM, kodowanie CEM Volvo, naprawa volvo tir, programowanie CEM, serwis volvo tirów w Warszawie.
Related
31 thoughts on “Samodzielna wymiana i serwis hamulców! #101_Napraw”
ATE plastilube wciska i nic dziwnego że zatarte są prowadnice jak to glina się robi po ilus miesiącach z tego produktu z temperatury ezo slide lepsze 😀😀
Nagadasz się chłopie na tych mechaników, a na tym filmie narobiłeś tyle baboli, ze to video puszcza się na szkoleniach z serwisu hamulców jako przykład jak nie należy robić. Modne i klikalne jest atakować mechaników ale wypadałoby potem pokazać bezbłędna robotę.
Uczyłem się mechaniki jak były szkoły zawodowe to jest wiedza, zdoyta na warsztatach, w wieku 17 lat, dzisiaj ciołki po licecjatach i pseudo mechanicy ktorzy uczą, się mechaniki w internecie..
Panie Duda, najprostsza wymiana klocków i żeś pan poległ…. Nigdy, przenigdy nie wciska się tłoczka nie popuszczając odpowietrzników. Chodzi o to że w zgromadzony w zacisku płyn wystawiany na wysokie temperatury traci swoje właściwości, oprócz tego zbiera się w nim syf który żeś pan wcisną z powrotem w układ, a co gorsza w pompę ABS która składa się z zaworków z bardzo małymi kanałami, dzięki temu syfowi łatwo się zatykają i taka pompa po trzech takich wymianach jest do wymiany. Przy każdej wymianie, podczas wciskania tłoczka należy popuścić odpowietrznik, i nałożyć na niego wężyk, podczas wciskania tłoczka cały syf zleci przez rurkę do naczynia. , po całej operacji należy dolać świeży płyn i odpowietrzyć układ, a najlepiej przelać świeżym płynem. Tak własnie robią Mechanicy o których pan mówi w materiale. Co więcej ma pan rację ci własnie mechanicy nie bawią się w szczoteczki druciane tak jak pan powiedział i nie dlatego że im się nie chce, tylko dlatego że całe jarzmo idzie na piaskarkę, bo nikt nie będzie śturał tak jak pan gdyż jest to czasochłonne a efekt marny. Porostu szybciej jest odkręcić dwie śruby i jarzmo wypiaskować. Ech…….. Pozdrawiam. Mechanik.
Wszystko spoko ale zły smar użyty do prowadnic może wprowadzać ludzi w błąd i narobić kłopotu. Smar ATE Plastilube ma bazy oleju mineralnego i nie stosuje się go tam gdzie są użyte uszczelnienia gumowe bo je niszczy. Ten smar używa się w miejscach montażowych żeby wyciszyć kontakt metal-metal. Do tłoczków i prowadnic używa się pasty montażowej a w przypadku ATE jest to Bremszylinder-paste.
A czemu przy wciskaniu tłoczka odpowietrznik nie był poluzowany tak aby stary zgrzany i wyjałowiony płyn nie cofalsie do pompy abs i pompy hamulcowej ? Ktos tu chce przedwczesnej awari tych elementów. Płyn hamulcowy który siedzi w zacisku to jest straszny syf jak tak można!
instruktarz jak nie wymieniac klocków…… podczas wciskania tłoczka odkręć odpowietrznik Panie pseudo mechanik. W przeciwnym razie cały syf z zacisku cownie sie do pompy
Ale te prowadnice były zardzewiałe(!). Ja rozbieram hamulce w każdym gruzie od razu po zakupie, i nie miałem jeszcze zardzewiałych. A te furki zazwyczaj są pełnoletnie. Kwestia tego czy poprzedni grzebacz smarował przed wsunięciem i starannie zakładał gumkę.
Ostatnio przy wymianie klocków w Corsie D, okazało się że jakiś tuman pomylił prowadnice górną z dolną, czyli prowadnicę prowadzącą dał ma dół, a ta z dołu znalazła się na górze gdzie tarcza atakuję, efekt przy wymianie był taki że nie można bylo tej prowadnicy wybić, kiedy się udało to zrobić, prowadnice były do wymiany, w komplecie są też nowe gumki, miejsca pod blaszkami zostały wyczyszczone, blaszki też + przesmarowanie specjalnym smarem wysokotemperaturowym (nie miedziany)
Prowadnice smaruje się smarem Ate Bremszykinder-paste gdyż taki smar jest przystosowany to pracy z elementami gumowymi i płynem hamulcowym, smar Ate Plastitube służy jedynie do elementów nie mających kontaktu z guma jak np prowadzenie klocków w zacisku jako działanie przeciwkorozyjne.
Tych śrubek wkręcany w prowadniczki nie można dokręcać mocno! Tam jest często około 30-40Nm!!!! Można je bez problemu przekręcić jedną ręką (wiem z doświadczenia). Pół biedy jak to zauważymy, ale możemy osłabioną prawie zerwaną śrubkę zostawić i może dojść do tragedii!!!
Panie "fachowiec", skorodowanych prowadnic nie czyści się bo za moment i tak staną w miejscu. Może wypada odkręcić jarzmo, wypiaskować i pomalować jak należy a nie taką popelinę na aucie pokazywać? Przy takiej operacji, w ten sposób, zanieczyszczenia które były osadzone wewnątrz tarczy hamulcowej albo na krawedzi piasty odrywają się, wpadają pomiędzy piastę i tarczę powodując bicie. Skoro już coś pokazujecie, robcie to jak nalezyy do końca a tak chcecie zabłysnąć a pokazujcie popelinę.
Nic nie wspominasz o specjalnej uczczelce gumowej na jednej z prowadnic, która ma nacięty rowek, posmarowałeś ją smarem nie nakładając tej uszczelki gumowej.
ATE plastilube wciska i nic dziwnego że zatarte są prowadnice jak to glina się robi po ilus miesiącach z tego produktu z temperatury ezo slide lepsze 😀😀
4:00 a gumka na sworzniu gdzie ? pewnie została w jarzmie ….
Nagadasz się chłopie na tych mechaników, a na tym filmie narobiłeś tyle baboli, ze to video puszcza się na szkoleniach z serwisu hamulców jako przykład jak nie należy robić. Modne i klikalne jest atakować mechaników ale wypadałoby potem pokazać bezbłędna robotę.
Grzesiek oddaj mi śrubtak
Uczyłem się mechaniki jak były szkoły zawodowe to jest wiedza, zdoyta na warsztatach, w wieku 17 lat, dzisiaj ciołki po licecjatach i pseudo mechanicy ktorzy uczą, się mechaniki w internecie..
Panie Duda, najprostsza wymiana klocków i żeś pan poległ…. Nigdy, przenigdy nie wciska się tłoczka nie popuszczając odpowietrzników. Chodzi o to że w zgromadzony w zacisku płyn wystawiany na wysokie temperatury traci swoje właściwości, oprócz tego zbiera się w nim syf który żeś pan wcisną z powrotem w układ, a co gorsza w pompę ABS która składa się z zaworków z bardzo małymi kanałami, dzięki temu syfowi łatwo się zatykają i taka pompa po trzech takich wymianach jest do wymiany. Przy każdej wymianie, podczas wciskania tłoczka należy popuścić odpowietrznik, i nałożyć na niego wężyk, podczas wciskania tłoczka cały syf zleci przez rurkę do naczynia. , po całej operacji należy dolać świeży płyn i odpowietrzyć układ, a najlepiej przelać świeżym płynem. Tak własnie robią Mechanicy o których pan mówi w materiale. Co więcej ma pan rację ci własnie mechanicy nie bawią się w szczoteczki druciane tak jak pan powiedział i nie dlatego że im się nie chce, tylko dlatego że całe jarzmo idzie na piaskarkę, bo nikt nie będzie śturał tak jak pan gdyż jest to czasochłonne a efekt marny. Porostu szybciej jest odkręcić dwie śruby i jarzmo wypiaskować. Ech…….. Pozdrawiam. Mechanik.
Duda Duda a maski nie podniosłeś i korka płynu ham.nie otworzyłeś troche ci wiedzy brakuje 😂
Wszystko spoko ale zły smar użyty do prowadnic może wprowadzać ludzi w błąd i narobić kłopotu.
Smar ATE Plastilube ma bazy oleju mineralnego i nie stosuje się go tam gdzie są użyte uszczelnienia gumowe bo je niszczy. Ten smar używa się w miejscach montażowych żeby wyciszyć kontakt metal-metal.
Do tłoczków i prowadnic używa się pasty montażowej a w przypadku ATE jest to Bremszylinder-paste.
I tak nikt tak dobrze tego nie wytlumaczyl jak ProfesorKris
Ja zawsze jażmo odkręcam i wszystko szczurka druciana na wkrętarkę czyszczę
Jaki smar silikonowy wykorzystać przy zamianę ?
Jakoś nie wierzę że mógłbym sam to zrobić w moim golfie 7 z 2020 go roku. Bez odpowiednich narzędzi chyba nie możliwe.
A czemu przy wciskaniu tłoczka odpowietrznik nie był poluzowany tak aby stary zgrzany i wyjałowiony płyn nie cofalsie do pompy abs i pompy hamulcowej ? Ktos tu chce przedwczesnej awari tych elementów. Płyn hamulcowy który siedzi w zacisku to jest straszny syf jak tak można!
Fachowo wytłumaczone
instruktarz jak nie wymieniac klocków…… podczas wciskania tłoczka odkręć odpowietrznik Panie pseudo mechanik. W przeciwnym razie cały syf z zacisku cownie sie do pompy
Ehhh żeby w Matizie tak łatwo było wymienić tarcze i klocki hamulcowe
6:20 ..i syf w przewodach wciskany w kierunku pompy ABS. ::-]]]
Ale te prowadnice były zardzewiałe(!). Ja rozbieram hamulce w każdym gruzie od razu po zakupie, i nie miałem jeszcze zardzewiałych. A te furki zazwyczaj są pełnoletnie. Kwestia tego czy poprzedni grzebacz smarował przed wsunięciem i starannie zakładał gumkę.
Ostatnio przy wymianie klocków w Corsie D, okazało się że jakiś tuman pomylił prowadnice górną z dolną, czyli prowadnicę prowadzącą dał ma dół, a ta z dołu znalazła się na górze gdzie tarcza atakuję, efekt przy wymianie był taki że nie można bylo tej prowadnicy wybić, kiedy się udało to zrobić, prowadnice były do wymiany, w komplecie są też nowe gumki, miejsca pod blaszkami zostały wyczyszczone, blaszki też + przesmarowanie specjalnym smarem wysokotemperaturowym (nie miedziany)
Tłumaczy dobrze lecz zapomniał o czujniku zużycia klocków który jest np w moim aucie
Prowadnice smaruje się smarem Ate Bremszykinder-paste gdyż taki smar jest przystosowany to pracy z elementami gumowymi i płynem hamulcowym, smar Ate Plastitube służy jedynie do elementów nie mających kontaktu z guma jak np prowadzenie klocków w zacisku jako działanie przeciwkorozyjne.
Halo, a grze przesmarowanie tłoczka?? Nie smarujemy samych prowadnic, a prowadnice i tłoczek.
Szkoda czasu nie oglądajcie!
Tych śrubek wkręcany w prowadniczki nie można dokręcać mocno! Tam jest często około 30-40Nm!!!! Można je bez problemu przekręcić jedną ręką (wiem z doświadczenia). Pół biedy jak to zauważymy, ale możemy osłabioną prawie zerwaną śrubkę zostawić i może dojść do tragedii!!!
W warsztatach samochodowych też tak pieczołowicie wykonują przegląd hamulców i wymianę klocków❓
Panie "fachowiec", skorodowanych prowadnic nie czyści się bo za moment i tak staną w miejscu. Może wypada odkręcić jarzmo, wypiaskować i pomalować jak należy a nie taką popelinę na aucie pokazywać?
Przy takiej operacji, w ten sposób, zanieczyszczenia które były osadzone wewnątrz tarczy hamulcowej albo na krawedzi piasty odrywają się, wpadają pomiędzy piastę i tarczę powodując bicie.
Skoro już coś pokazujecie, robcie to jak nalezyy do końca a tak chcecie zabłysnąć a pokazujcie popelinę.
Witam, po wymianie tarcz i klocków, tarczę się grzeją czy to normalne?
Wypadało by jeszcze przykręcić tarcze do piasty, bo czyszcząc, lecą syfy pomiędzy tarcze a piastę i może powstać bicie
Na prowadnice nie ma trzeba wogole specjalnego smaru. Absolutnie te części nie sięgają temp. 800. Maxymalnie tyle co znosi osłona gumowa raczej mniej.
no i robota zepsuta kaj zerknięcie chociasz by na tłoczek zacisku itd a to niby fachowy kanał tak
Nic nie wspominasz o specjalnej uczczelce gumowej na jednej z prowadnic, która ma nacięty rowek, posmarowałeś ją smarem nie nakładając tej uszczelki gumowej.